杯具!共享汽車慘遭黃牛毒手,壟斷車源轉(zhuǎn)租月入3萬
標(biāo)簽: 閱讀次數(shù):14 發(fā)布時間:2018-07-04
打開共享出行App發(fā)現(xiàn)一車難求,無奈使用網(wǎng)約車來的卻是一輛共享汽車,轉(zhuǎn)頭又發(fā)現(xiàn)路邊的分時租賃汽車中有了個人擺件裝飾,更想不到的是一兩名“黃牛”竟把控著整片區(qū)域的共享出行......
過去一兩年,共享出行的悄然來臨,逐步改變著人們的出行習(xí)慣;從共享單車到共享汽車、分時租賃,也著實滿足著特定人群的出行需求,顛覆著人們的出行觀。隨著時間的推移,萬能的資本并沒有催生出一個健康的共享出行場景,反倒在“虛假繁榮”中滋生出別樣的利益鏈條,一個與用戶實際需求背道而馳的共享出行業(yè)態(tài)正野蠻生長。
私占謀利成風(fēng)
有人霸占共享自行車,也有人霸占共享汽車。
頭條君跟蹤暗訪了解到,目前某分時租賃公司旗下電動車,絕大多數(shù)處于長租狀態(tài),且租主并非為了滿足個人代步需求,而是用車注冊網(wǎng)約車賬戶,長期拉取訂單獲利。頭條君在網(wǎng)約車主徐師傅(化名)的車上就看到了掛飾擺件,且車身側(cè)面的分時租賃公司logo也已經(jīng)不完整,其爆料的“長租”狀態(tài)基本可以坐實。
本應(yīng)大眾享受的便民服務(wù),卻“一車難求”。在某租賃網(wǎng)點,頭條君嘗試用APP下單租車,發(fā)現(xiàn)指定車型全部為已租出狀態(tài)。據(jù)徐師傅介紹:“不可能有車的,都被我們?nèi)豪锏乃緳C租走了?!笨梢娺@種私占謀利并非個別現(xiàn)象,已成風(fēng)氣。
在與徐師傅的攀談中,頭條君了解到分時租賃車拉活兒的眾多優(yōu)勢。
京牌資質(zhì),解燃眉之急。在網(wǎng)約車合法化的過程中,逐步完善的制度和監(jiān)管機制使得非京牌車輛難以繼續(xù)營運,徐師傅的河北牌照車輛就在去年失去了營運工作,正當(dāng)全職司機面臨失業(yè)的時候,得知可以租車拉活兒的“好消息”,并且都是京牌電動車,“租這車之后連過去限號一天沒法兒拉活兒的情況都不用考慮了,只要不累,天天都可以拉”。雖然在分時租賃合同中明確規(guī)定不允許將車輛用于營運工作,但包含快車、順風(fēng)車等業(yè)務(wù)在內(nèi)的網(wǎng)約車注冊過程,在車友的指導(dǎo)幫助下,也都順利完成了。
成本極低,完勝私家車?!懊刻斐潆妰纱?,早上從順義拉一單順風(fēng)車或者快車順路單,進了城里都是短途活,拉一上午聽聽中午去機場的單子,正好拉回家吃飯午睡充電,下午睡醒了再拉到晚上。(順義)這邊兒充電和停車費便宜,去機場的活兒又多,我拉的都挺順。算上電費停車費還有租金130,跑300公里的活兒,比開自己的車拉(網(wǎng)約車+順風(fēng)車)賺得還多100左右,現(xiàn)在(一天)能賺300以上了。而且買車、買保險還有保養(yǎng)的錢都不用我掏,天上掉餡餅似的?!毙鞄煾嫡凑醋韵驳亟榻B道。
車況無憂,有公司保障。不僅花銷少,車況更是有保障,如需維修保養(yǎng)只需要在APP上提出申請,并在指定日期開車到指定地點即可?!斑@車車況我維護的特別好,不像別的司機,撞了或者該保養(yǎng)了也不言語,上周我剛讓公司給車保養(yǎng),重新加了氟,這空調(diào)是不是特涼快?”徐師傅自豪地問道。確實,在長達三天的蹲點兒中,頭條君確實對以上情況進行了驗證:有平臺方面的工作人員與租主會面,并一起將車輛送至定損中心和維修廠;也有將車保養(yǎng)完成后送還給租主的情況,在跟蹤過程中發(fā)現(xiàn),這兩輛車的租主均為網(wǎng)約車司機——前者拉順風(fēng)車到指定地點會面,后者則從順義拉單至朝陽門,并在朝外大街拉取了第二單用戶。
雖然涉及到合同違約、違法經(jīng)營,以及違章和事故認定方面的多重風(fēng)險,同時網(wǎng)約車乘客也將承擔(dān)不可控的安全隱患,但巨大的經(jīng)營優(yōu)勢仍然誘惑著一大批全職司機鋌而走險,而乘客也在完全不知情的情況下上了責(zé)任歸屬不明的“黑車”,實屬巨大的社會不安定因素。
黃牛黨掌控資源
在問及事故責(zé)任歸屬相關(guān)問題時,頭條君又有了新發(fā)現(xiàn)。徐師傅稱:“這車是從黃牛手里租過來的,真要出了問題,公司那邊也是找他,因為合同是他簽的?!笨磥恚粌H責(zé)任歸屬方面更加復(fù)雜,違規(guī)亂象更是再添猛料。
在順藤摸瓜的深入暗訪中,頭條君接觸到了自稱張老板(化名)的黃牛黨。起初微信聯(lián)系時可以看出張老板還是比較謹慎的,在后續(xù)的電話和當(dāng)面溝通中,才逐漸放松了警惕。
搶占資源,坐地起價。稱其老板并不為過,“我手里有三十多輛(分時租賃)車,不過都包出去了,你要想租,我手里還有一些私人車可以租,電動汽油都有,你可以選?!卑凑掌脚_顯示的長租價格,以及黃牛轉(zhuǎn)租的差價30元來計算,張老板足不出戶,月收入就在3萬元左右。而相比買車、買保險、網(wǎng)絡(luò)運營、網(wǎng)點投入等都要自掏腰包,財政往往赤字的租車平臺,張老板可謂一本萬利。
業(yè)務(wù)量可持續(xù)拓展。并不是一錘子買賣,張老板的業(yè)務(wù)量仍在不斷擴展:“這樣吧,你要是一定要租平臺車,平臺那邊兒我還有空閑賬號隨時關(guān)注,要是有車了我肯定第一時間能租過來”。不僅是平臺車,借助靠近充電站和租車點的優(yōu)勢,張老板隨時可能接觸到前來充電、還車的私家車主和平臺車輛,而對于私人車主加以“年租小四萬,兩年車錢回本”的利誘,把車托付給黃牛黨外租的車主時有出現(xiàn)。
黃牛黨的一條龍服務(wù)。自簽署車輛租賃合同起,直到車輛租期結(jié)束,張老板承諾:“到期了你也可以優(yōu)先續(xù)租,中間出了問題也可以調(diào)換,但車現(xiàn)在實在挺緊俏,不一定能換,盡力而為吧”。并且,車輛在長租期間出現(xiàn)任何事故、保險、保養(yǎng)方面的問題,直接聯(lián)系,他來全權(quán)負責(zé)處理,只需要把車開回來給他即可。在處理車輛期間,張老板還會盡量安排空閑狀態(tài)未租出去的車臨時給車主代步或繼續(xù)拉活兒,可謂比某些正規(guī)租賃公司都更加“服務(wù)到位”,意在提升“用戶忠誠度”。
雖然張老板的生意經(jīng),著實干貨滿滿,但這種鉆空子的另類營利模式實在令頭條君感到不齒。試想,如若張老板的生意越做越大,恐怕共享出行的陽光面就要不斷增添更大的陰影面積。
共享出行的“虛假繁榮”
“一車難求”的實際情況不只出現(xiàn)在APP,還出現(xiàn)在黃牛黨和網(wǎng)約車司機的利益鏈條內(nèi)部,共享出行的“火爆”程度可見一斑。然而這種“虛假繁榮”卻給公眾和平臺帶來了巨大的安全隱患和利益損失。
公眾:不僅失去了隨時使用時租車、日租車的機會,如若上了“黑車”,還將處于網(wǎng)約車“車主、租主、司機”三方責(zé)任糾纏不清的尷尬境地。當(dāng)出了嚴重問題時,由于兩紙租約本身就相互違約,三方互相推諉的情形不難預(yù)見,而最不幸的則是打車的無辜群眾。
平臺:服務(wù)于大眾,平臺的目的再單純不過,就是盈利!然而,不法分子的長租、分租行為卻從根本上瓦解了分時租賃公司的盈利體系——目前分時租賃平臺的主要利潤來自于時租業(yè)務(wù),且忠實用戶量也隨著充電站和租車還車網(wǎng)點的普及有大幅提升,但愈發(fā)強烈的用戶剛需,卻遭遇了利潤近乎于零的長租、分租業(yè)務(wù)阻撓,分時租賃平臺恐怕也在為這對根本矛盾而撓頭不已。被斷財路的共享出行又有幾分氣力繼續(xù)活下去。
細思極恐,共享出行的初衷,是通過服務(wù)大眾,達到平臺、公眾雙贏的局面。而現(xiàn)在看來,事與愿違,原本應(yīng)該贏的兩方,反而輸?shù)脧氐住姛o車可用,共享出行平臺成為利益鏈條的最末端。恰恰相反,實現(xiàn)“雙贏”的反而是搶占資源加以非法利用的網(wǎng)約車司機和黃牛黨。不公!但社會現(xiàn)象如是。
與其如此“虛假繁榮”,還不如“無人問津”來得安心。頭條君為共享出行的未來捏一把汗。
信息來源: 搜狐汽車